汽车价钱战迎战术“紧箍咒”, 廉价推销或将拆伙

国度市集监督贬责总局日前发布《汽车行业价钱行为合规指南（征求概念稿）》，明确建议车企不得以低于资本的价钱销售汽车，同期要求明码标价、契约明确请托时刻等章程。

一石激起千层浪，包括比亚迪、长城、长安、零跑、小鹏等超8家车企速即发文反应，一致示意反对价钱诈骗与不耿介竞争。这一动向被业界视为抓续两年多的汽车价钱战或将迎来战术层面的系统性刹车，但也有不少忽地者担忧，类似2026年新动力汽车免购置税战术松开的影响，失去价钱战加抓的车市或将进入涨价周期。那么这场战术驱动的行业转型，究竟是扭转困局的良方，依然新矛盾的启程点呢？

战术解读

《指南》的中枢突破，在于冲破了“降价无底线”的行业潜规章，构建了粉饰坐蓐、运动全设施的价钱合规体系。其中《指南》中最受宽恕的条件是第十条，该条件明确章程：除算帐库存外，汽车坐蓐者不得以排挤竞争敌手或独占市集为目的，以低于坐蓐资本的价钱销售整车或零部件。同期，《指南》还细化了九类被不容的变相降价行为，包括以高配充低配、通过扣头补贴等技艺使骨子售价低于资本、物质串换、以物抵债等。这意味着，昔日某些车企声称“卖一辆亏数万”的推销式竞争，畴昔可能靠近合规风险。

尤其值得注意的是，《指南》对“坐蓐资本”作出了界定——包括制酿资本和时期用度（贬责、财务、销售用度），并强调其动态属性，随鸿沟、原材料等身分波动。这也为后续司法中的资本认定提供了依据，但骨子扩充中怎么准确核算单车费本，尤其是研发插足分担、电板价钱波动等隐性身分，仍有待实施详情明确。

关于经销商端，《指南》第十八条也建树了类似料理，不容低于进货资本销售，并针对“批量优惠”等可能激发价钱推销的行为赐与标准。此外，销售经过中需明确标示扫数价钱与促销信息，不容价外涨价、玩忽请托时刻等常见套路。也便是说，以往靠“面议”“金融决策包装”等玩忽价钱的销售策略将难以为继。

反应与隐忧

《指南》发布后，多家头部车企速即表态支抓。比亚迪、零跑等新势力代表，以及长安、奇瑞、长城等传统车企，均在其官方声明中强调“反对不耿介价钱竞争”“根绝低于资本价推销”。尽管声明表述诀别，但中枢态度高度一致，即行业价钱战已波及企业生涯与健康发展的底线。

这种集体反应背后，是汽车行业利润空间被相配压缩的实践。此轮价钱战始于2023年，在电板资本下跌、市集增速放缓、新品牌涌入等多重身分鞭策下，再行为力车延长至燃油车。2024年降价车型数目达147款，2025年虽略回落，但仍处高位。很多企业堕入不降价没销量，降价又没利润的两难。据乘联会数据，2025年1–10月汽车行业销售利润率仅为4.4%，低于宇宙工业企业平均水平；同期经销商亏欠比例升至52.6%，近3/4的经销商存在价钱倒挂气候。抓续的价钱战不仅侵蚀车企利润，更将压力传导至零部件企业与销售结尾，形周密产业链的内卷。

与此同期，不少忽地者也在担忧，价钱战熄火，是否意味着购车优惠减少、买车更贵？

个东说念主以为，从短期看，跟着廉价推销被叫停，部分依赖“以价换量”的品牌可能会收窄结尾优惠，尤其在2026年新动力汽车购置税战术慢慢退坡的布景下，忽地者直不雅感受玩忽是扣头变少。相干词，这仅仅表象。长久来看，价钱追思感性故意于行业健康发展。《指南》料理的并非合理降价，而是低于资本的恶性竞争。昔日两年，部分车企为保管价钱上风，不得不削减配置、裁减用料要领，以致放胆部分安全性能与售后处事插足。一些经销商为冲量完成返点，以远低于进货价销售，后续则通过绑缚保障、加安装置、金融手续费等隐性技艺找回利润，最终挫伤的是忽地体验与品牌信誉。

价钱透明化、请托明确化，骨子是在强化忽地者权柄保护。“展望三个月提车”这类玩忽容或成为历史，涨价提车、付婉曲锁功能等乱象也将被阻遏。忽地者虽可能少了一些捡漏契机，但购车经过将更标准、更可预期。

说七说八，新战术关于忽地者和行业来说，终究是利大于弊！

车叔总结

总的来说，汽车看成大批耐用忽地品，其健康生态需要合理的利润守旧。长久低于资本销售，如同牵萝补屋，最终挫伤的是通盘产业链的可抓续性与忽地者永恒利益。国度层面早先标准汽车价钱竞争，并非要阻扰市集活力，而是率领行业从无序膨胀走向高质地发展。说到底，汽车行业不需要盘曲振作，而是需要一场着实靠翻新与品性得回市集的健康竞赛。价钱战的刹车，玩忽恰是这场竞赛重回正轨的运行！